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随着新资源车渗透率提高 ，新资源车险保费亦正同步高速上升。
政府汇总局发布的《2024年国民财政和社会推动汇总公报》呈现，2024年 ，全国新资源汽车保有量3140万辆 ，占汽车总量的众汇平台正规吗8.9% 。中国精算师协会发布的有关数据则呈现 ，新资源车险保费为1409亿元 ，占车险整体保费15% 。其中 ，新资源车商业险保费中约有四分之一是营运车 。有关部门预计 ，2025年新资源车险保费将继续保持高速上升，规模超过1600亿元 。
但较之燃油车 ，新资源车车险风险较高，财险领域承保普遍亏损 。而在新资源车险中 ，网约车被视作一个风险更高的群体 。
在财产公司领域性承保亏损的情势下 ，一个“吃螃蟹者”出现了。当代财险有限公司（下称“当代财险”）原为韩国当代海上火灾保险株式会社在中国设立的独资子公司 ，耕耘良久之后，于2019年引入中资股东联想控股和滴滴出行技术公司全资子公司迪润技术 ，后两者分别持股32% ，并列为第二大股东 ，仅次于韩国当代33%的持股比例 。借助新股东们的网络基因和滴滴平台网约车资源 ，当代财险于2023年中确立“为网约车司机供给专属保养”的识别 。除了股东资源 ，它独选这个高风险领域的底气是什么 ？它能打破新资源车险亏损的魔咒吗 ？南方周末新金融研究中心研究员深度对话当代财险总经理张宗韬和总经理助理邢建茹（文称中简称为“当代财险”）。
（当代财险总经理张宗韬 。受访者供图）
（当代财险总经理助理邢建茹 。受访者供图）
南方周末 ：你们公司承保汽车中有多少是网约车 ？EX外汇代理其中又有多少是新资源车 ？
当代财险 ：截止2025年5月末 ，当代财险车险业务96%是网约车，其中92%是新资源车 ，很好地实践了方针方向 。
南方周末 ：这么说 ，你们的众汇交易平台可靠吗承保标的基本是网约车 。何时决定进入这个领域 ？
当代财险 ：秉持差异化高质量推动理念 ，当代财险在2023年中确立了“成为新型出行生态的风险运维学者”的愿景 ，致力于为新就业形态群体供给专属专业的风险保养产品 ，通过机制和模式的创新连续提高运营效率 ，增强风险减量的运维效用，从根本上提升对网约车客群的涵盖规模和服务水平 ，为纾解营运类新资源车保费高 、投保难等难题贡献当代力量 ，并取得了初步成效 。
南方周末 ：从目前车险赔付率看 ，新资源网约车已是高风险业务 。除了股东资源，为何选择进入这个高风险领域 ？
当代财险 ：新资源网约车保险是一个利基市场 ，具有以下特征：小市场 、高潜力；有差异 ，未满足；无统治，可积淀；有门槛 、难迁移。当代财险基于对新资源车险市场推动现状的研判和对美国前进保险公司的连续监测和学习 ，决定尝试从新资源网约车利基市场切入 ，渐渐积累先发优势 。公司不断投入资源建设三大核心水平（风险选择定价水平 、理赔生态服务水平 、综合销售拓展水平），力争在出行生态下构建竞争壁垒。AVA外汇交易
南方周末 ：美国前进保险公司有何独特做法 ？它的盈利水平如何 ？
当代财险 ：这是一家于1937年成立的保险公司。目前 ，它已是美国第三大个人车险公司和第一大商业车险公司。2024年 ，全年营收753.43亿美元 ，同比上升21.36%；净利润84.80亿美元 ，同比增幅117.30% 。
它亦一直致力于创新 。简而言之 ，该公司对客户进行分类运维 ，根据不同类别客户制定差异化的服务方针 ，实现精细化运维 。它还较早推出了基于利用量的保险（UBI）产品 ，通过车联网 、智慧移动设备和OBD等终端整理驾驶数据 ，用以科学定价 。
南方周末 ：对于网约车里的新资源车 ，如何筛选 ？
当代财险 ：领域通常做法是自建新资源车险风控模型 ，或引入外部模型评分进行筛选。当代财险于2023年自建风控模型 。主要筛选三类高风险业务 。
一是高风险车型，部分汽车的构造设计会带来更高的维修成本 。新资源车扭矩大 ，开展加速更快，起步加速度比燃油车快一倍。加速越快 ，对于司机的专注度和反应水平要求越高 ，风险越高 。
二是高风险汽车 ，主要是兼职网约车按私家车投保的现状 ，引发保费充足度不够 。保险公司可以根据行驶里程和上一年出险次数等指标来判断 ，不过目前做不到百分百精确 。
三是高风险渠道 。不是特指某一类渠道 ，而是需要具体难题具体解读 ，需要实际运营数据判断 。例如 ，部分渠道与修理厂存在利益输送 ，给保险公司和支出者带来损失 。这需要保险公司对各渠道的业务品质进行及时监控，及时应对 。
南方周末 ：承保率达到多少 ？换言之 ，一般筛选掉多少比例 ？
当代财险 ：新资源汽车险的承保率需从领域与公司两个层面综合理解。
就领域而言 ，2024年全国新资源汽车保有量达3140万辆，保险领域承保新资源汽车3105万辆 ，承保率达到99% 。保险领域在努力实现“愿保尽保，凡投必保”，为广大新资源车主供给保养 。
具体到某家财险公司 ，承保结论是保险公司和客户的双向选择 。从核保角度看，没有绝对不能承保的业务 ，能否承保取决于客户是否接受报价和承保条件 。每家公司对高风险业务的具体定义和容忍度不同 ，利用的模型不同 。同一位客户可能在多家保险公司获得不同的报价 ，客户会选择自己认为最合适或者报价最低的公司投保 。对其他公司而言 ，该投保单就没有承保 ，最后各家公司会呈现不同的承保率 。
南方周末 ：这种筛选基于怎样的风控机制？
当代财险 ：风险筛选背后是定价 、承保和理赔联动的全流程运维机制 ，共同促进新资源车风险减量 。
一是探索“动态+静态+读者行为数据”结合的新资源网约车车险定价模型 。
二是探索CP-DRP模式试点，为CP（Car Partner，网约车租赁公司）供给了运营服务 、数据解读 、保养教育等服务 ，并通过DRP模式（专属修理厂直接维修计划 ，通过三方协议约定指定修理厂） ，降低维修成本 。对于个人客户 ，保险公司也可以引导至指定的修理厂 ，但最后选择权在客户手中。
三是针对网约车司机痛点需求 ，供给拖车救援 、预警提醒等贴心服务 。
南方周末 ：在这样的风控机制下 ，新资源车险赔付率是多少 ？与燃油车比 ，新资源车险的赔付率高多少 ？
当代财险 ：中国精算师协会和中国银行保险数据技术运维有限公司披露数据 ，2024年72个新资源车客车车系的赔付率在100%至110%之间 。整体来看 ，新资源车险的赔付率比燃油车高了10个百分点以上 。
南方周末 ：财险公司新资源车险已是领域性连续亏损 。将来有盈利的可能吗 ？
当代财险 ：目前 ，部分公司已将新资源车险的综合成本率降低至100%左右 。预计在将来1至2年 ，可能出现新资源车业务实现承保盈利的公司。将来综合成本率的下举措向将得益于四个驱动因素 ：一是领域在努力推动设立完善维修和理赔标准，二是保险公司对新资源风险理解认知加深 ，三是客户渐渐适应新资源车驾驶方法 ，四是智慧驾驶等新技术的软件推广使得从人风险降低 。
南方周末 ：结合你们公司的赔付现状 ，新资源车险赔付率高的主要原因是什么 ？
当代财险：中国精算师协会和中国银行保险数据技术运维有限公司将新资源车阶段性出现赔付率高的主要原因归纳为四点 ，以下结合我们公司对新资源网约车业务的洞察做进一步说明。
一是维修成本较高 。从车本身看 ，其核心的三电平台成本高昂 ，雷达 、摄像头等精密仪器易批量连锁损坏，一体化压铸车身修复难度大 ，显著抬高了维修费用；从维修角度看 ，新资源车维修的工时和配件缺少领域统一标准规范 ，4S店维修占比高（其配件和工时远高于修理厂） ，引发维修成本高 。部分主机厂条例 ，在未经主机厂授权的网点维修 ，以及利用副厂件（非汽车生产厂家授权的厂家生产的配件） ，会失去质保资格。但副厂件的推出速度难以和新资源车产品迭代速度同步 ，客户只能选择4S店维修 。
二是出险率较高 。新资源网约车中 ，新车和过户车多 ，这是由于近年来领域涌现很多“新司机”（新进入网约车领域 ，以及新驾驶新资源车的司机） 。根据我们公司调研 ，多数网约车司机从业年限在2-3年 。一方面 ，不少年轻人因灵活性选择网约车司机作为第一份工作。另一方面 ，有很多人从其他领域转入网约车赛道 。与旧有出租车老司机相比 ，“新司机”的驾驶经验尚需积累 ，相对更容易出险 ，推高了出险率 。多数保险领域从业者认为 ，这是阶段性难题 ，出险率将随时间渐渐回落到平稳区间 。当然，这也需要跨领域联动努力 ，设立网约车准入标准和分级分类 ，使风险与司机驾驶水平匹配 。
三是部分车险费用与汽车利用性质错配 。网约车市场上存在大量兼职网约车 ，其风险高于私家车 ，但低于全职营运车 。现阶段 ，市场上暂时没有非常贴合此类客户风险特征的车险产品 ，按私家车投保则保费充足度不足 ，按营运车投保则成本过高。目前 ，领域目前探索“基本+变动”的新资源车险组合产品 ，拥护新资源网约车根据实际运营现状灵活投保。
四是部分车险费用与汽车风险不匹配 。新资源车商业险自主定价系数规模为[0.65,1.35] ，浮动规模窄于燃油车 。2025年年初，四部委联合发布的《关于加强变革强化监管促进新资源车险高质量推动的指导意见》清晰倡导“稳妥优化自主定价系数浮动规模” 。相信在领域研究及监管引导下 ，保险公司将有更大的变更空间，使得费用与风险更为匹配 ，提高市场经营主体的定价科学性 。
南方周末 ：既然风险不同于燃油车 ，网约车中的新资源车的定价体系有何特殊之处 ？它有什么现实困难 ？
当代财险 ：定价模型是基于大数法则 ，利用精算方法总结的风险规律 。但对于快速推动的新资源车险来说 ，存在一定的客观局限性 。
与旧有车险定价模型相比 ，新资源车险定价模型有三点不同 ：
一是要小步快跑 。新资源车的风险场景新 ，可用的历史数据量较少 ，保费规模上升快 。定价模型捕捉的动向不平稳，难以完全刻画风险特征 ，并且存在滞后性 。这就要求保险公司对定价模型进行及时迭代 。例如，当代财险的定价模型已经历6次替换 。
二是要动静结合 。旧有燃油车定价模型更多地思考静态数据，新资源车的数据维度更为丰富 ，可以在定价模型中更多融入动态数据 ，提高预测效果 。例如 ，工作日行程占比、夜间行程占比等。网约车司机与私家车司机在这两个指标上有明显差异 。
三是要与核保协同 。鉴于定价模型存在客观局限性 ，在落地实行流程中 ，需要从业务角度对定价发现的风险规律进行理解，用核保经验弥补定价模型的不足 。这要求定价团队与核保团队紧密配合。例如，当代财险的定价模型在落地的每一个关键环节都有建模人员与业务人员共同参与 ，根据各地市场特点及机构法规 ，搭建核保模型 ，与定价模型互补 。
南方周末 ：此前保险公司新资源车商业险自主定价系数浮动规模为何窄于燃油车 ？
当代财险：各家保险公司经营燃油车保险多年 ，技术相对成熟 ，有一定的自主定价水平 ，因此2023年初，原中国银保监会发布《关于进一步提升商业车险自主定价系数浮动规模等有关事项的通报》 ，将燃油车商业险的自主定价系数浮动规模由[0.65 ，1.35]提升到[0.5 ，1.5]（业内称为“二次综改”）。
南方周末 ：从你们公司的实践来看 ，一般浮动多少 ？
当代财险：自主定价系数在全国各个地区差异较大 。当代财险目前只在五个地区开展车险业务，涵盖地区较少 ，公司的浮动规模不能代表领域整体水平 。
南方周末 ：新规之后 ，预计会出现怎样的变动 ？
当代产险 ：2025年年初 ，四部委联合发布《关于加强变革强化监管促进新资源车险高质量推动的指导意见》清晰倡导“稳妥优化自主定价系数浮动规模”。相信在领域研究及监管引导下 ，保险公司将有更大的变更空间 ，使得费用与风险更为匹配 ，提高市场经营主体的定价科学性 。业内预测 ，新资源车险的自主定价系数浮动规模将放宽至[0.5 ，1.5]，与燃油车保持一致 。放开后 ，预计不同汽车的定价差异会进一步提升 ，也意味着保险公司可承保的规模会更大。
南方周末 ：刚才讲到运营车与私家车日间和夜间行程占比不同 。事实上 ，国外新资源车已出现“千人千面”或局部承保等 ，如UBI车险 ，已分为按里程付费和按驾驶习惯付费等 。我们距离这个有多远 ？核心原因是数据缺失 ，还是投入动力不足 ？
当代财险 ：领域之间的数据壁垒确实是原因之一 。2025年初《关于加强变革强化监管促进新资源车险高质量推动的指导意见》倡导了四部委（金融监管总局 、工业和数据化部 、出行运输部 、商务部）+四平台（银保信公司 、上海保交所 、中国出行通信数据中心 、中国国际电子商务中心）的工作框架，以促进有关机构设立数据共享机制 ，依法依规开展新资源汽车有关数据共享 。这让保险公司看到了更多跨领域协作的可能性 。
此外，也需要重视数据保养等难题 ，保护支出者权益 ，步子不宜迈得太快 。
值得一提的是 ，“基本+变动”的产品已经是一种朝着“千人千面”方向的探索 ，可为日后更加动态的定价奠定根本 。
南方周末 ：保险公司怎样快速弥补新资源车运行的大数据缺失 ？怎样探索“千人千面” ？
当代财险：目前领域层面已经有所举措，各家公司也在努力 ，共同促进新资源车险的费用与风险更加匹配 ，弥补运行数据缺失带来的难题 。
领域层面 ，监管与领域协会目前推动“基本+变动”的创新产品的研发 ，将为广大兼职网约车司机供给更整体、更灵活 、更充足的风险保养 。其中“基本”部分涵盖汽车在非营运期间的风险 ，“变动”部分涵盖营运期间的风险 ，根据运营现状厘定差异化的保费 。该产品在《关于加强变革强化监管促进新资源车险高质量推动的指导意见》中倡导，当代财险是参与该产品研究的公司之一。
公司层面 ，也有部分公司与网约车平台协作 ，在取得客户授权的现状下 ，获取脱敏的数据和评分 ，用于风险选择定价 。
南方周末 ：除了车主投保的车险 ，车企投保的智驾险赔付率高吗 ？
当代财险：在当前阶段评价“智驾险”的赔付率高低为时尚早，原因有二：
一是产品经营时间较短 。“智驾险”在2024年才上市 ，属于一个新兴产品 ，涵盖面不够充分 ，定价依据不足 ，难以从精算角度给出精确结论 。
二是产品形态尚不完全 。现阶段“智驾险”的保养规模有限 。国内头部险企与新资源主机厂协作的智驾险仅涵盖智慧泊车 、倒车等L2级辅助驾驶场景下的风险 。责任规模包括财产损失 、第三者责任 、车上人员等 ，与商业险相同 ，相当于在商业险根本上叠加了一部分保额。发生保险事故后 ，“智驾险”给予客户定额赔付 ，或者在扣除商业险赔款金额后 ，在一定限额内赔付剩余损失 。总体而言，这种“智驾险”只是对商业险的补充而非替代 。
南方周末 ：如果将来智慧驾驶达到L4级，车险会发生怎样的变动？
当代产险 ：当代财险暂未针对智慧驾驶推出有关风险保养产品，但已开展对智慧驾驶保险方面的研究工作 。L4级自动驾驶是指在特定的地理区域或特定的行驶场景中实现自动驾驶 ，无需驾驶员的实时干预 。在L4水平 ，车险可能有以下三点变动 ：
一是保养规模进一步拓展 。涵盖自动驾驶技术 、平台 、传感器责任或算法 、数据 、软件替换 、网络等新型风险 ，产品形态远不只车险。
二是保额动态适配成本变动 。当前车险保额按整车购置价核定 ，尚未思考智慧硬件迭代成本等现状 。将来保额设定可更加灵活 ，以客观反映汽车的真实价值 。
三是责任主体发生转移。目前业界学界热议的责任界定难题 ，主要存在于L2和L3阶段。到了L4时期 ，更多责任将转移到平台方/平台运营方 ，不同主体之间的责任边界更加清晰 。
（大家保险原总经理 、燕梳新学堂创始人施辉对此文亦有贡献。）
（编辑:Wetrade民生观察）
