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这是一次极不正常的起飞流程 。
印度航空AI171于6月12日坠毁后 ，围绕这架波音787飞机为何起飞即失速的探讨，在飞行圈 、飞友圈连续进行 。21世纪财政报导记者采访了多位国内民航从业者，众汇代理试图还原AI171关键也是致命的“1分钟” 。
波音787飞机被称为“梦想客机”，拥有先进的航电终端 、飞控平台以及宽松的客座 ，上市14年来被普遍用于执飞国际航班 ，而AI171的坠毁为波音787的第一次空难 。
在AI171执飞艾哈迈达巴德机场前往伦敦的这趟“致命”航程前 ，这架飞机在6月12日完成了从新德里飞抵艾哈迈达巴德的使命，除有乘客通过社交资讯抱怨该航班“机上休闲设施 、灯光 、空调存在难题外” ，众汇外汇交易平台目前并未有官方资讯表示飞行员报告了该飞机存在故障 ，亦未公布该飞机最近一次检修时间 。
航空飞行数据服务商Flightradar24供给的数据呈现 ，自新德里飞抵艾哈迈达巴德机场后 ，AI171停留了约两小时二十分钟 ，完成燃油加注 、旅客登机 、货物装载等流程，后续计划耗时9小时抵达伦敦 。
根据现场的气象报文，当时天气状况良好 ，能见度高 ，风速正常 ，唯有气温达到了37摄氏度 ，在AI171起飞前 ，已有数架飞机正常完成了起降 。
一位国内民航从业者帮助21世纪财政报导记者梳理了AI171的起飞流程。在航前准备流程中，两名飞行员首先需要向机载计算机输入有关载荷数据 ，AVA爱华外汇而波音787高度智慧化计算平台能确保给出合理的起飞数据 ，包括襟翼构型及抬轮时需达到的决断速度，在完成一系列航前准备后 ，两名飞行员还需要进行交叉检查 ，核对各项计算机配置和离场程序 ，其中也包括出现突发状况时的应对方针 ，如发动机出现故障时如何正确的操纵飞机保养返场降落。
根据Flightradar24供给的数据 ，这架飞机首先滑行至跑道尾端——作为大型客机 ，在满载和大量燃油加注现状下 ，通常需要更远的跑道完成起飞动作 。当地时间6月12日13时38分 ，AI171开展加速 ，在接近跑道末端前达到起飞决断速度 ，随后飞机抬轮起飞 。
“作为高度智慧化的民航客机 ，飞机起飞后 ，飞行员需要手动收回起落架，并接通自动驾驶平台 ，其后飞机便可按照预定程序 ，在计算机的运维下飞向目的地机场 。”上述人员说 ，“简单而言是两个步骤 ，向上推起落架操纵杆 ，向下按自动驾驶按键 。”
但现场影片则呈现了这架飞机的不寻常之处 ：飞机离地后起落架并未收起 ，尽管机头保持了上仰姿态但未获得足够动力，不到1分钟便与机场外的建筑物发生碰撞并坠毁 ，机上241人遇难 ，仅1人生还。
Flightradar24的数据证实了AI171是在达到625英尺高度（机场高度为200英尺）后 ，开展以每分钟-475英尺的垂直速度下降 。
上述人员表示，“这是一次极不正常的福汇外汇平台起飞流程 ，两台发动机所供给的动力似乎在起飞后快速消失” 。
有报导称，在AI171脱离地面后不久 ，飞行员通过无线电向地面喊出了“Mayday” ，这一词语代表了飞机进入最突发的情形 。
“飞机一旦出现最突发的现状 ，通常应由机长接管飞机，其需要集中全部精力保持飞行速度和姿态的平稳 ，副驾主管与地面沟通，因此呼出Mayday的可能是副驾 。”上述民航从业者表示。
但AI171留给飞行员的时间显然太少了 ，起飞即失速表明留给飞行员改出现有飞行姿态的时间几乎不足30秒 。一个关键的逻辑是 ，既然能飞起来 ，表明至少在抬轮的时候飞机是具备了足够的速度，但为什么速度突然下降 ？
参考过去的案例 ，起飞流程中的鸟击是可能因素之一。如2009年全美航空1549号班机在起飞后遭遇鸟击而引发双发失效，失去全部动力的1549号班机最后在哈德逊河迫降 。目前无法证明AI171同样遭遇鸟击 ，但看过现场影片的多名民航从业者认为被鸟击的可能性较小 ，“两台发动机在空中未出现喘振、喷火或因异常燃烧而出现黑烟” 。
与此并且 ，有业内人员通过观看现场影片表示 ，能给飞机供给辅助升力的襟翼似乎并未放出，而不正确的襟翼构型将作用这架巨物的上升率 ，与此并且 ，需要回收的起落架则直到坠毁前仍保持释放情形 。
在21世纪财政报导记者采访流程中 ，一位国内民航从业者表示 ，AI171发生空难的疑点众多 。首先应排除人为因素 ，如是否向机载计算机错误输入了有关飞行数据 ，又或者襟翼未配置在合理位置却未顾及计算机发出的形态提醒而强行起飞 ，甚至在起飞后原本应收起落架的流程却错误的落实为收起襟翼 。还需要排除飞机难题，如鸟击引发了两台发动机并且失效而无法获得连续动力，或者飞行运维计算机因某种因素出现指令冲突 ，而引发发动机进入不正常工作情形 。
“综合现有现状看 ，未回收起落架可能是飞行员在落实这一流程前就发现了其他更为突发的故障 ，因为按照标准应对程序，飞行员首先是要确保飞机能飞起来，再确保飞行姿态、方向正确 ，因为只有飞机能实现更长时间的连续飞行 ，这能留给飞行员足够的时间处置难题 。”上述人员对21世纪财政报导记者表示。
该人员在回忆自己的飞行复训流程时表示 ，在模拟机流程中通常会配置多种故障并且发生的现状，以提高飞行员的应急处置水平，如下降阶段飞机单发失效并遭遇仪表故障和风切变 ，或客舱失火叠加起落架无法正常释放等 ，方向就是为了应对可能出现的复杂状况，强化记忆科目的熟练度 。
但AI171的现实现状却比模拟训练更为艰巨且复杂 ，起飞即失速已经令飞行员失去了操纵飞机的两大关键要素 ：高度 、速度。
事实上 ，每一次空难之后，全球民航业都在不断修正或优化 ，以实现更保养的飞行方向 。
“面对精密而复杂的航空器 ，人和机器的配合非常关键 。”上述人员对21世纪财政报导记者称 ，“我指的人，不仅指飞行员 ，也包括地面的机务人员 ，比如曾经发生过航空燃油加注流程中出现的航油污染 ，引发发动机在空中停机的严峻故障 ，以及面对故障后 ，机组能否默契配合冷静处置 ，也是决定由危转安的关键因素。”
可佐证的是 ，尽管全球民航业每天都有飞机对外发送“7700”“7600”代码 ，公布飞机出现突发状况 ，但真正出现机毁人亡的事情仍是极小概率事情 ，超过99%的突发现状仍由飞行员驾驶飞机平安降落。
6月13日 ，据新华社新近资讯 ，目前 ，失事客机尾部的黑匣子已经找到 ，前部的黑匣子仍在搜寻中 。而围绕AI171的失速之谜 ，答案或目前黑匣子之中 。
（编辑:Wetrade每日e闻）
